Chombo kinaonekana kama sanduku rahisi, lakini kwa kweli ni moja ya vitu "vilivyoratibiwa" zaidi katika vifaa vya ulimwengu. Thamani yake muhimu sio katika chuma — lakini kwa utangamano - ili kitengo hicho cha mizigo kinapita kupitia bahari → bandari → reli → utoaji wa magari bila kupakia tena.
Upana wa mita 2,438 ni maelewano kati ya uwezo na miundombinu.
ISO hurekebisha kipimo kimoja cha "ulimwengu" kwa upana: 2,438 mm.
Ikiwa utaifanya iwe pana, vizuizi vinaongezeka sana: sio majukwaa yote, fursa za terminal, vipimo vya barabara na njia zinaweza kuhimili sentimita "za ziada". Kiwango kinaweka chombo katika eneo la utangamano wa wingi: inaweza kuwekwa kwenye majukwaa ya kawaida ya reli na kwenye chasisi ya kawaida, bila kugeuka kila usafirishaji katika mradi maalum.
Urefu wa 2,591 m ni urefu ambao "unafaa" katika vipimo vya kawaida vya usafiri.
Katika familia YA ISO, urefu wa msingi wa "kiwango" ni 2,591 mm (8'6").
Kisha hesabu ya uhandisi huanza: chombo + chassis / jukwaa lazima kupita chini ya madaraja, overpasses, mtandao wa mawasiliano na katika vichuguu. Ndio sababu kuna mchemraba wa juu wa 2,896 mm (9'6") "karibu-lakini hakughairi saizi ya msingi, kwa sababu vyombo vya juu ni ngumu zaidi "kupita" kupitia korido zote bila vizuizi.
Urefu pia sio ajali: miguu 20 na 40 ni hisabati ya docking.
ISO 668 ni iliyoundwa ili urefu tofauti ni wamekusanyika katika mchanganyiko mbalimbali, na vipande vya kona na twistlocks mechi wakati sifa na kuulinda. Ndiyo maana moduli ya futi 20 (TEU) imekuwa "kitengo cha akaunti" cha msingi cha ulimwengu wa kontena.
Uzito: kilo 30,480 ni "kikomo cha mfumo", sio whim.
Kiwango cha JUU CHA ISO kwa vyombo vya kawaida ni Kilo 30,480 (misa ya jumla).
Muhimu: hii ni rating ya chombo kama bidhaa na usindikaji wake wa baharini/terminal. Lakini "ni kiasi gani unaweza kubeba barabarani" inategemea sheria na mizigo ya axial katika nchi fulani. Katika mazoezi, mara nyingi sio chombo kinachopunguza, lakini barabara kuu na uzito unaoruhusiwa wa treni ya barabara.
Kwa nini kontena imefanya usafirishaji kuwa wa bei rahisi
Kabla ya chombo, mizigo iliishi katika "ulimwengu wa kipande kwa kipande": mifuko, masanduku, mapipa - kila kitu ni tofauti, kila kitu kinahitaji uhamisho wa mwongozo, recalculation, na ulinzi. Chombo kiliondolewa kwenye mlolongo wa miguso isiyo ya lazima: mara baada ya kupakiwa na kufungwa, basi kitengo kinahamishwa. Hii ilipunguza muda wa usindikaji na hatari za kupoteza/wizi, na muhimu zaidi, iliruhusu bandari, wabebaji, na maghala kuimarisha vifaa na michakato.
Hitimisho ni rahisi: chombo sio chombo, lakini mkataba wa utangamano wa kimataifa hiyo inaokoa wakati, pesa na mishipa kwa washiriki wote kwenye mnyororo.
