Kiashiria muhimu cha hali ya sasa ni kina cha kutofaulu kwa trafiki baada ya mashambulio kwenye meli za wafanyabiashara. Kulingana na makadirio ya mashirika ya kimataifa, mwanzoni mwa 2024, vifungu kupitia Suez vilizama mwaka hadi mwaka, na sehemu ya mtiririko ilitiririka kuzunguka Afrika, ikipanua bega na "kula" meli ya bure.
Kinyume na msingi huu, ishara zozote za" kuhalalisha " huathiri viwango mara moja: kufupisha wakati wa kukimbia moja kwa moja hutoa uwezo na kuweka shinikizo kwa mizigo, lakini tu ikiwa marejesho yatakuwa makubwa na endelevu.
Maoni ya wataalam wa washiriki wa soko yanakubaliana juu ya jambo moja: ni mapema sana kuruka kwa hitimisho. Kama Vitaly Savchenko, Naibu mkuu wa idara ya vifaa vya multimodal Huko Kanavara Logistics, anasisitiza ,"ni mapema kuita hii kurudi" - ni sahihi zaidi kutambua kile kinachotokea kama mwongozo wa siku zijazo, badala ya kama fait accompli.
Kulingana na yeye, CMA CGM ilifanya majaribio zaidi ya "kupata" kituo kwa kufanya meli tofauti za kontena zenye uwezo mkubwa, lakini basi mbebaji alirudi kupita tena - anuwai nyingi hubaki nje ya udhibiti wa biashara.
Fitina tofauti ndio maana ya shehena ya urusi. Maersk, kama hapo awali, sio chaguo la uwasilishaji wa Moja kwa moja Kwa Shirikisho la urusi, kwa hivyo athari ya vitendo kwa waagizaji/wauzaji wa ndani itategemea tabia ya mistari inayoendelea kufanya kazi na bandari za urusi na mtandao wa wakala. Sababu mbili ni muhimu katika uwanja huu: (1) nia ya wabebaji kuchukua hatari ya njia na gharama ya sehemu ya kijeshi/usalama, (2) nafasi ya bima. Kwa muda mrefu kama bima na "premium ya hatari" kubaki juu, sio thamani ya kusubiri kurudi kwa haraka kwa viwango vya "kabla ya mgogoro" maadili, hata kama huduma za mtu binafsi zinaanza kurudi Suez.
Wakati huo huo, kama wataalamu wa vifaa wanavyoelezea hali hiyo, "Soko halivumilii utupu": wakati baadhi ya mistari ya kimataifa iliepuka Bahari Ya Shamu, wachezaji wapya na wa kikanda walichukua niche, ambao waliendelea kupita Kupitia Suez, kujenga mipango yao ya usalama na ratiba. Hii ni muhimu: hata na uboreshaji wa hali hiyo, minyororo ya usambazaji tayari imejengwa upya, ambayo inamaanisha kuwa "uhamiaji wa nyuma" wa njia utakuwa polepole.
Njia mbadala hazijaondoka. Cape of Good Hope bypass bado ni mpango wa msingi B: ni ghali zaidi kwa suala la mafuta na wakati, lakini inaeleweka zaidi kwa suala la hatari. Mwelekeo wa pili wa Muda mrefu ni maendeleo ya Njia ya Bahari Ya Kaskazini: Kwa Urusi, ni juu ya uhuru wa vifaa na madirisha ya msimu, Na Kwa Asia na Ulaya, ni juu ya njia za majaribio ambazo bado haziwezi kuchukua Nafasi Ya Suez, lakini inaweza kuwa sehemu ya mseto.
Hitimisho kuu la shughuli za kiuchumi za kigeni katika miezi ijayo ni kwamba kurudi Suez kunawezekana, lakini katika "kifurushi" - pamoja na wasindikizaji, bima, ratiba zilizorekebishwa na utayari wa wateja kulipia utabiri. Kwa hivyo, wamiliki wa mizigo wanapaswa kujumuisha kubadilika kwa njia katika mikataba yao, na upangaji unapaswa kujumuisha hali ambapo Bahari Nyekundu "inaboresha" lakini haitulii kabisa katika msimu mmoja.
