India imezindua serikali ya kupambana na mgogoro wa usafirishaji wa bandari. Baraza kuu la Ushuru Na Forodha Isiyo ya MOJA kwa moja (CBIC) limeidhinisha kanuni za muda za kushughulikia mizigo ya kuuza nje, ambayo inalazimika kurudi Kwenye bandari Za India wakati Wa kufungwa kwa Mlango Wa Hormuz na ukiukaji wa njia za baharini. Hati hiyo ni halali kwa siku 15 na imeundwa kupanga haraka usafirishaji uliokusanywa bila kugeuza utaratibu wa kuuza nje kuwa urasimu wa kuagiza.
Kanuni kuu ya uendeshaji inahusu hatua ya kurudi kwa meli. Mviringo ina mahitaji yafuatayo:
"Katika visa vyote kama hivyo, chombo kinaruhusiwa kutia nanga tu katika bandari ile Ile ya India ambayo iliondoka, isipokuwa katika hali ya usafirishaji wa mizigo," hati hiyo inasema.
Sheria hii inapunguza machafuko juu ya nyaraka na ugawaji wa wajibu kati ya bandari, terminal na desturi wakati kurudi hufanyika chini ya dhiki na kwa taarifa fupi.
CBIC alielezea hali tatu za kawaida ambazo vitendo juu ya maonyesho na uthibitisho hutofautiana. Ikiwa meli bado iko katika maji ya Eneo La India na maonyesho ya usafirishaji hayajawasilishwa, nahodha anatoa ahadi kwamba hakujakuwa na njia ya kutoka zaidi ya maji ya eneo hilo. Vyombo katika hali kama hizo vinaweza kupakuliwa kwenye terminal bila kuwasilisha Muswada wa Kuingia, mradi hati zinazoambatana za usafirishaji zinakaguliwa.
Ikiwa Udhihirisho Wa Jumla Wa Kuuza Nje au Udhihirisho Wa Kuondoka Baharini tayari umewasilishwa, au meli inarudi kutoka kwa maji ya kimataifa bila kupiga bandari za kigeni, mechanics ni sawa.: unloading bila Muswada Wa Kuingia inaruhusiwa baada ya uthibitisho wa sdm na nyaraka, na taarifa kuhusu kufutwa Bili Meli ni kusambazwa kupitia ICEGATE KWA RBI, dgft na mashirika mengine.
Hali ya tatu inatumika kwa ndege zinazorudi baada ya kupiga simu kwenye bandari ya kigeni bila kupakua vyombo. Katika kesi hii, CBIC inazingatia usafirishaji kama huo kusafirishwa nje, lakini pia inaruhusu kupakua Bila Muswada wa Kuingia baada ya kuangalia hati na kupeleka habari juu ya Bili za Usafirishaji zilizofutwa kupitia ICEGATE.
Kipengele tofauti nyeti ni motisha ya kuuza nje na marejesho. CBIC ilisema waziwazi kwamba mgawanyiko wa eneo hilo ungekusanya kwa mikono motisha za kuuza nje ambazo tayari zililipwa kwa usafirishaji kama huo. Hii ni ishara muhimu kwa huduma za kifedha za wauzaji nje: kurudi kwa chombo kwenye bandari inakuwa tukio ambalo linahitaji upatanisho wa IGST, drawback na malipo mengine ili kuepuka madai zaidi na mapungufu ya fedha.
Kwa timu za shughuli za kiuchumi za kigeni, utaratibu mpya unamaanisha hitaji la kuchukua hatua kwenye orodha siku ya kurudi kwa meli: uthibitisho wa hali YA EGM/SDM, utayarishaji wa kifurushi cha hati za kituo, request Kurudi Mjini ikiwa ni lazima, kufuatilia hali ya kufuta Bili za Usafirishaji na mawasiliano zaidi na benki na mamlaka ya biashara ya nje. Katika hali kama hizo, mshindi ndiye anayehifadhi kumbukumbu moja ya usafirishaji na anaweza kudhibitisha haraka kuwa vyombo "havijahamia" kwenye mtaro wa kuagiza.
