Kila mteja wa pili anayeita kwa mara ya kwanza anatamka kifungu hiki. Ninahitaji haraka iwezekanavyo. Kila mtu anataka ndege. Na kisha wanasikia bei, na mazungumzo yanageuka kwa meli. Hii ni hadithi ya milele katika kazi yetu. HEWA YA BRICS usafiri ni onyesho zuri sana, linalong'aa ambalo huficha zana maalum, ghali sana na isiyo na maana sana.
Unahitaji kuwa na uwezo wa kuzitumia. Vinginevyo, sio vifaa, lakini njia nzuri tu ya kutumia pesa. Wacha tujue wakati mchezo huu unastahili mshumaa.
Wakati ndege sio anasa, lakini njia pekee ya kutoka
Hebu tuwe waaminifu. Ni lini ina maana kweli kuuza nje kwa hewa? Kuna matukio machache tu ambapo hii ni haki.
- Wakati ni pesa halisi.
Kasi ni kadi kuu ya tarumbeta, pekee na isiyopingika. Chukua, kwa mfano, njia kutoka Xiamen Nchini China Hadi Sao Paulo Huko Brazil. Chombo chako kitasafiri baharini kwa siku 30 au hata siku zote 50. Utoaji kwa ndege itachukua siku 2-5. Tofauti ni kubwa. Fikiria: una kundi la maua safi, chanjo za gharama kubwa na maisha mafupi ya rafu, au sampuli za mkusanyiko mpya ambao unapaswa kuonyeshwa kwenye maonyesho jana. Ikiwa hawatafika kwa wakati, hasara zitakuwa kubwa mara nyingi kuliko gharama ya usafirishaji. Au mfano mwingine: Huko Brazil, mashine ilivunjika kwenye kiwanda. Sehemu muhimu ya vipuri inapatikana tu katika ghala katika Shirikisho la urusi. Kila saa ya wakati wa kupumzika inamaanisha maelfu ya dola kwa hasara. Mtu atasubiri meli kwa mwezi na nusu? Swali ni la kejeli. - Wakati mizigo ni ya thamani sana kuhatarisha.
Usalama ni hatua ya pili. Kwa muda mrefu mizigo iko katika usafirishaji, shida zaidi inaweza kusababisha. Kuna dhoruba baharini, na msongamano wa milele na foleni kwenye bandari. Na, hebu tuwe waaminifu, hatari ya wizi. Kila kitu ni kali kwenye uwanja wa ndege. Kuna overloads chache, watu wachache wanapata mizigo, na udhibiti ni amri ya ukubwa wa juu. Kwa hiyo, linapokuja suala la chips, umeme wa gharama kubwa, kujitia, kila mtu anapendelea kulipa zaidi, lakini kulala vizuri. Kuokoa kwenye usafirishaji kunaweza kugeuka kuwa upotezaji kamili wa bidhaa. - Wakati unahitaji kufikia upande mwingine wa ulimwengu.
Viwanja vya ndege vikubwa vya nchi ZA BRICS ni vituo vya kimataifa vyenye nguvu. Shanghai Pudong Nchini China sio uwanja wa ndege hata kidogo, lakini mji wa kushughulikia mizigo, umeunganishwa na maeneo 250 ulimwenguni kote. Guarulhos Nchini Brazil ndio lango la Amerika kusini nzima. O. R. Tambo Nchini Afrika Kusini ni Afrika. Sawa Brazil-india utoaji wa hewa, licha ya utata wake wote, inawezekana kwa shukrani kwa hubs hizi. Wanakuwezesha kuunganisha vitu ambavyo haviwezi kushikamana na ardhi.
Kuhusu fedha na masuala mengine
Hapo ndipo nadharia nzima nzuri inaisha, na mazoezi makali huanza. Ikiwa kila kitu ni nzuri sana, kwa nini kila mtu asiruke?
- Bei. Ni ghali. Sana, ghali sana.
Wacha tuzungumze juu ya sasa bei ya usafiri wa anga. Hizi sio nambari za kufikirika.
- Chukua Njia maarufu Ya China-Brazil. Ushuru wa kawaida ni kutoka dola 6.5 hadi 8.5 kwa kilo. Unataka express? Kupika kwa $9-12.
- Ushuru wa wastani wa kimataifa umewekwa katika kiwango cha $3-7 kwa kilo tangu janga hilo. Kabla ilikuwa 2.5-5. Kuongezeka kwa bei ya mafuta, uhaba wa marubani na wafanyakazi chini, yote haya yanajumuishwa katika muswada wako.
Wacha tufanye hesabu. Usafirishaji mdogo wenye uzito wa kilo 100 njiani Kwenda Brazil utakugharimu dola 650-850. Na hiyo ni mizigo tu. Ongeza hapa ada za uwanja wa ndege, malipo ya ziada ya mafuta, gharama za usalama, na usafiri wa ardhini. Kiasi kinaongezeka mara mbili kwa urahisi. Sasa fikiria godoro lenye uzito wa nusu tani. Uchumi mzima wa mradi wako unaweza kwenda chini mara moja.
- Mapungufu. Kila kitu hakitatoshea kwenye ndege.
Hii sio meli ya kontena. Uwezo wa mzigo na kiasi cha vyumba vya mizigo ni mdogo. Hata Shehena Kubwa Ya Boeing B777f inachukua zaidi ya tani 100. Na maelfu ya vyombo vinaweza kuwekwa kwenye meli moja ya kontena, yenye uzito wa makumi ya maelfu ya tani. Kiwango hicho hakiwezi kulinganishwa. Kwa hivyo, ikiwa unataka kutuma usafirishaji wa mbolea, makaa ya mawe au nafaka, sio lazima hata kumwita broker wa hewa. Hawatakuelewa tu. Ni usafiri wa bidhaa za kibinafsi, nyepesi na za gharama kubwa. - Forodha haiendi popote.
Ndiyo, mizigo yako ilifika kwa siku mbili. Na kisha anaweza kukwama kwa desturi kwa wiki. Kwa Sababu Brazil, Kwa mfano, ina ushuru wake wa kuagiza, ambao unaweza kufikia hadi 35% ya gharama. Na kuna sheria ngumu za usajili katika mfumo wa Siscomex (Mfumo jumuishi wa Biashara ya Nje wa Brazil ambao unasimamia michakato ya kuagiza na kuuza nje). Ikiwa una angalau tarakimu moja katika ankara ambayo hailingani, au msimbo wa HS unapingwa, ndivyo hivyo, tuko hapa. Mizigo yako ya haraka itahifadhiwa katika ghala la kuhifadhi muda, na mita ya kuhifadhi itakuwa ticking. Ndege ilifanya kazi yake, lakini urasimu haukufanya hivyo.
Nini kinaendelea katika soko sasa hivi?
Licha ya hasara zote, kiasi kinakua. Hasa Katika Asia.
- China iko mbele ya sayari yote hapa. Karibu tani milioni 20 za mizigo ya hewa kwa mwaka. Soko lao lote kubwa la e-commerce linahifadhiwa kwa kasi.
- India pia ni kuambukizwa. Kwa sasa wana zaidi ya tani milioni 3, lakini utabiri wa ukuaji ni hadi milioni 9.5 ifikapo 2033. Wanajenga miundombinu kikamilifu.
- Brazili husafirisha takriban tani milioni 1.4, na nyingi ni mizigo ya kimataifa.
Lakini katika Urusi naMambo ni magumu Zaidi Kwa Afrika Kusini. Karibu hakuna data safi na kamili. Ni wazi kuwa vikwazo vimegonga njia za kimataifa Za Urusi kwa nguvu, na kuilazimisha kuzingatia tena ndege za ndani na majirani zake wa karibu.
Bila shaka, wanajaribu kufanya kitu pamoja. Kwa mfano, uzinduzi wa ndege ya mizigo ndani ya mfumo wa Brics usafiri wa anga: Xiamen (China) - Addis Ababa (Ethiopia) - Sao Paulo (Brazil). Shirika la ndege la ethiopia laruka. Mara mbili kwa wiki. Lakini hebu tuwe wa kweli: ndege mbili kwa wiki ni tone katika ndoo. Ni niche, huduma ya boutique kwa mizigo iliyochaguliwa. Hii haifanyi hali ya hewa kwa soko kwa ujumla, lakini inaonyesha kwamba angalau wanatafuta njia.
Kwa hivyo hitimisho ni nini?
Utoaji wa hewa daima ni maelewano. Unabadilishana pesa kwa wakati. Na kabla ya kufanya uamuzi, unahitaji tu kukaa chini na kikokotoo na kuhesabu kwa uaminifu. Ambayo ni ghali zaidi kwako: wiki ya downtime ya vifaa au dola elfu kadhaa juu ya usafiri?
Ikiwa hesabu hii inaungana kwa niaba ya ndege, nzuri, hii ndio zana yako. Ikiwa sivyo, basi karibu kwenye ulimwengu wa usafirishaji, na kasi yake polepole na changamoto.
Ili usifanye makosa katika mahesabu haya, unahitaji kujua viwango vya sasa na kuelewa hatari zote, ambazo tutazungumzia katika makala nyingine.
