Nusu ya kwanza ya 2025 ilithibitika kuwa ya utata kwa tasnia ya vifaa nchini Urusi. Kulingana na Huduma ya Forodha Ya Shirikisho, mauzo ya nje yalipungua kwa 6.3%, wakati uagizaji ulionyesha ongezeko kidogo la 0.8% tu. Sehemu kubwa ya biashara ya nje bado iko kwenye mwelekeo Wa Asia, hata hivyo, mauzo ya biashara na nchi hizi yalipungua kwa 2.6%. Usafirishaji, pamoja Na usafirishaji Kwenda China, ulizama kwa zaidi ya 4%. Walakini, soko halipati tena athari sawa ya mshtuko ambayo ilikuwa nayo mnamo 2022: biashara zimebadilika na kujifunza jinsi ya kufanya kazi katika hali mpya.
Baada ya ukuaji wa haraka wa idadi ya flygbolag mwaka wa 2022 unaosababishwa na shinikizo la vikwazo, soko linakabiliwa na marekebisho makubwa. Makampuni mengi hayakuweza kuhimili ushindani, matatizo na malipo na kushuka kwa sarafu. Kulingana na wataalamu, mwishoni mwa 2024, karibu theluthi moja ya wachezaji walimaliza mwaka na hasara, na hadi 20% waliacha soko kabisa. Hali Na Azerbaijan imekuwa mtihani wa ziada: hundi zilizoongezeka kwenye mpaka zimeongeza muda wa usafiri wa bidhaa kutoka siku 2-3 hadi 10-14. Kama matokeo, wabebaji wengine wamehamia njia Kupitia Kazakhstan, ingawa hii imeongeza gharama kwa 15-20%.
Soko la ajira pia limepata mabadiliko. Kulingana na data hh.ru idadi ya nafasi katika sekta ya usafiri na vifaa ilipungua kwa robo, wakati idadi ya waombaji iliongezeka kwa 50%. Sasa, sio vijana tu wanaomba kazi, lakini pia mameneja wenye uzoefu ambao wanalazimika kukubali nafasi za kiwango cha kati. Kwa kuongezea, otomatiki ya michakato ya usimamizi imesababisha kupunguzwa kwa idadi ya nafasi za juu na ujumuishaji wa timu za kazi.
Kwa upande mwingine, mwaka wa 2025, kutakuwa na mpito unaoonekana kwa hatua halisi kuelekea uingizwaji wa kuagiza. Kulingana Na Rosstat, index ya uzalishaji wa viwanda iliongezeka hadi 101.4% katika nusu ya kwanza ya mwaka ikilinganishwa na kiwango cha mwaka jana. Kupunguzwa kwa kiwango cha riba muhimu Cha Benki kuu kumefanya mikopo kuwa nafuu zaidi, na kampuni nyingi za ukubwa wa kati zimeanza kuwekeza katika vifaa vyao wenyewe. Hii inaahidi matarajio ya ukuaji wa mauzo ya nje kwa nchi rafiki, ambayo inamaanisha changamoto mpya za vifaa.
Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba soko la usafirishaji wa mizigo limepitia hatua ya utakaso na utulivu. Bei zimekuwa za kutabirika zaidi, idadi ya wachezaji dhaifu imepungua, na biashara zimejifunza jinsi ya kuhesabu hatari. Licha ya shida na maeneo fulani na ushindani mkubwa, utabiri wa nusu ya pili ya mwaka unaonekana kuwa mzuri. Kijadi, katika kipindi cha septemba hadi desemba, idadi ya trafiki huongezeka kwa 30-40%, na 2025, kulingana na wataalam, haitakuwa ubaguzi. Wakati huo huo, kuruka kwa kasi kwa ushuru hakutarajiwa: ongezeko la uwezekano halitazidi kiwango cha mfumuko wa bei, ambacho kinawezeshwa na makampuni yanayozingatia mikataba ya muda mrefu na kupunguza flygbolag zisizo na uhakika.
Kwa hivyo, vifaa mnamo 2025 sio soko lenye machafuko tena, kama ilivyokuwa miaka michache iliyopita, lakini nafasi thabiti zaidi na iliyokomaa. Walakini, ni wale tu ambao wanajua jinsi ya kupanga kwa siku zijazo, kudhibiti gharama na kujenga njia rahisi za usambazaji wataweza kuishi hapa.
