Soko la usafirishaji wa mafuta ya pwani limepokea alama mpya ya bei: katika Mlango Wa Hormuz, viwango vya mizigo kwa meli kubwa za vlcc zilizidi $14 kwa pipa mwanzoni Mwa Machi, ambayo ni karibu 600% zaidi ya mwaka mmoja uliopita. Tathmini hiyo ilifanywa Katika Ripoti ya hivi karibuni ya Soko la Mafuta ya Shirika la Nishati La Kimataifa, ambalo lilionyesha tofauti athari za hali karibu na shida juu ya gharama ya vifaa na upatikanaji wa tani.
Shirika hilo lilielezea mienendo muhimu kama ifuatavyo:
"Viwango VYA VLCC Katika mashariki ya Kati, ghuba ya uajemi na masoko Ya Asia, ambayo mnamo februari tayari yalikuwa yameongezeka kwa $2.54 kwa pipa ikilinganishwa na mwezi uliopita, hadi 4 4.13 kwa pipa (pamoja na asilimia 141 ikilinganishwa na kipindi kama hicho mwaka jana), ilizidi $14 kwa pipa mapema Machi, ambayo ni karibu asilimia 600 juu ya kiwango cha mwaka mmoja uliopita," ripoti ya shirika hilo inasema.
Kwa flygbolag na wamiliki wa mizigo, kuruka hii haraka hugeuka kuwa mlolongo wa madhara ya sekondari. Kuongezeka kwa gharama ya kupita katika mlango huo huongeza mkazo juu ya bima, upatikanaji wa meli, na kupanga safari za ndege, kisha hubadilika kuwa sehemu za jirani. KULINGANA NA IEA, mnamo februari, viwango Vya Suezmax katika maeneo muhimu ya bonde la Atlantiki viliongezeka hadi viwango vya karibu $ 2 kwa pipa, na mwanzoni Mwa Machi ilizidi $ 7 kwa pipa. Hii inamaanisha kuwa usafirishaji unakuwa ghali zaidi kwenye njia ambazo hutumiwa mara nyingi kusawazisha vifaa wakati wa usumbufu Katika Mashariki ya Kati.
Sehemu Ya Aframax inaonekana kuwa thabiti zaidi, lakini pia kuna ongezeko kubwa la bei: Katika Bahari Ya Kaskazini mnamo februari, viwango viliongezeka hadi karibu $ 1.79 kwa pipa. Mfano huu unaonyesha kuwa soko humenyuka sio kwa nukta moja, lakini na urekebishaji wa mtandao mzima wa tani inayopatikana, wakati sehemu ya meli inasimama, sehemu hubadilisha maeneo ya operesheni, na hatari mpya zinajumuishwa katika bei ya kila siku ya safari.
Wakala hulipa kipaumbele maalum kwa sababu za mahitaji. Maslahi makubwa katika meli-kwa-meli transshipment katika bandari katika Ghuba ya Mexico imeongeza mzigo juu ya vifaa, na hali bora katika Caribbean kufuatia kupunguza Vikwazo Venezuela wameongeza trafiki juu ya njia zinazohusiana. Katika mazoezi, hii inaongoza kwa ongezeko la matarajio ya muda-mkataba na ukweli kwamba "bure" vyombo kutoweka kwa kasi zaidi kuliko soko ina muda wa kurekebisha viwango.
Kwa washiriki katika shughuli za kiuchumi za kigeni, matokeo yatajidhihirisha kupitia gharama ya malighafi na ratiba za utoaji. Petrochemicals, uzalishaji wa ufungaji, kampuni za malori na vituo huhisi hii kupitia bei ya mafuta na kupitia ushuru wa usafirishaji, ambao huhesabiwa tena katika mikataba na nukuu. Katika wiki zijazo, usimamizi wa hatari utakuwa kazi muhimu kwa waagizaji na wauzaji nje: kuangalia hali ya bima, kurekebisha viwango vya kipindi hicho, kufanya kazi na silaha mbadala za usambazaji na kuongeza uwazi wa data ya ndege kwa upangaji wa kifedha.
