Sekta ya vifaa vya kontena ulimwenguni inakabiliwa na sababu mpya ya kutokuwa na utulivu. Wabebaji wakubwa zaidi ulimwenguni wameanza kuweka vizuizi kwa usafirishaji kwa nchi za Ghuba ya uajemi kwa sababu ya kuongezeka kwa hatari za kijeshi na shida na bima ya meli.
Maersk alikuwa mmoja wa wa kwanza kutangaza hatua hizo. Kampuni hiyo imesimamisha kukubalika kwa mizigo ya friji, hatari na maalum kwenye ndege kwa Falme za Kiarabu, Oman, Iraq, Kuwait, Qatar, Jordan, Bahrain na Saudi arabia. Vizuizi ni halali hadi taarifa zaidi.
Mtoa huduma pia alisimamisha uhifadhi mpya kwenye njia kati ya nchi za bara La India — India, Pakistan, Bangladesh na Sri Lanka - na majimbo kadhaa ya Ghuba.
Kampuni hiyo inaonya wateja kuhusu ucheleweshaji unaowezekana na ratiba ya kutokuwa na utulivu. Kupunguza ndege na mabadiliko ya njia ya ndege tayari yanaathiri minyororo ya vifaa katika mkoa huo. Shinikizo la ziada linaundwa na kufungwa kwa muda kwa anga ya nchi kadhaa Katika Mashariki ya Kati.
Wawakilishi wa carrier kumbuka kwamba bidhaa katika usafiri ni chini ya udhibiti wa uendeshaji wa mara kwa mara.
"Bookings kuthibitishwa itakuwa upya juu ya msingi wa mtu binafsi, chini ya vikwazo vya uendeshaji."
Mtoa huduma mwingine mkuu, Hapag-Lloyd, pia imesimamisha bookings kwa ajili ya usafiri kwa idadi ya nchi katika kanda. Vizuizi hivyo viliathiri UAE, Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrain, Oman, Saudi arabia na Yemen.
Baada ya vizuizi kuletwa, kampuni ilianza tathmini ya dharura ya hali hiyo na vyombo ambavyo tayari viko kwenye mnyororo wa usafirishaji.
Ikiwa ni lazima, vyombo vinaweza kusubiri katika maji salama au kuingia bandari mbadala hadi hali itakapotulia.
Taarifa ya kampuni inasema:
"Meli zinaweza kukaa katika maji salama au kuingia bandari mbadala hadi iweze kuendelea na safari yao salama."
Kichina carrier COSCO pia imeweka vikwazo juu ya bookings mpya. Kampuni hiyo iliacha kupokea mizigo kwa muda katika bandari kadhaa KATIKA UAE, Bahrain, Iraq, Saudi Arabia na Kuwait, na pia ilizuia usafirishaji kutoka nchi hizi kwenda mikoa mingine ya ulimwengu.
Mistari ya kontena inalazimika kujibu hatari zinazoongezeka za bima. Kulingana na vyanzo vya tasnia, gharama ya bima ya kupita kupitia Mlango Wa Hormuz imeongezeka sana. Gazeti La Financial Times linaripoti kwamba malipo ya bima ya kupita kwa chombo kupitia mlango huo yamefikia asilimia 3 ya gharama ya chombo hicho.
Hii ni kuhusu Mara 12 zaidi kuliko viwango vya kawaida. Kulingana na makadirio ya tahadhari zaidi, ongezeko ni karibu mara nne hadi tano.
Mlango-Bahari wa Hormuz ungali mojawapo ya vituo muhimu vya biashara ya ulimwenguni pote. Nishati kuu na mtiririko wa kontena kati Ya Asia, Mashariki ya kati na Ulaya hupita ndani yake.
Kulingana na takwimu za sekta, kuna sasa kuhusu 132 chombo meli katika kanda na uwezo wa jumla ya takriban 458,000 TEU. Hii ni karibu asilimia 1.4 ya meli ya chombo cha kimataifa.
Kwa mfumo wa chombo cha kimataifa, kiasi hicho hakijaunda mgogoro wa utaratibu bado. Njia kuu ya biashara ya kimataifa kupitia Mfereji Wa Suez inaendelea kufanya kazi kwa kawaida.
Hata hivyo, vifaa katika kanda tayari vinaanza kuwa ghali zaidi. Wabebaji huweka ada za ziada kwa kubadilisha njia, uelekezaji wa kontena, na uhifadhi wa mizigo kwenye vituo.
Kwa mfano, moja ya flygbolag KUBWA YA MSC iliripoti kuwa vyombo vinaweza kuelekezwa kwenye bandari salama za karibu. Gharama ya kubadilisha njia ni kuhusu $800 kwa kila chombo. Gharama zote za ziada zinabebwa na mmiliki wa mizigo kulingana na masharti ya mikataba.
Ikiwa vizuizi vinabaki mahali pake, hii inaweza kusababisha viwango vya juu Kwenye njia za Mashariki ya Kati, kuongezeka kwa muda wa usafirishaji, na miradi ya utoaji iliyorekebishwa.
Kwa kampuni zinazofanya kazi katika shughuli za kiuchumi za kigeni, hali hiyo inamaanisha hitaji la kukagua haraka njia za vifaa na kuweka nyakati za ziada za kujifungua.
Soko bado linajibu kwa utulivu. Washiriki wa biashara ya kimataifa wanatarajia hali hiyo kutulia na usafirishaji kupona baada ya kupunguza hatari za kijeshi.
