Hatua mpya ya maendeleo ya usafiri wa mto inaweza kuanza Kwenye Mto Amur kutokana na uhusiano wa usafiri Wa Kichina. Wataalam wanaona kuwa uwezekano wa ukuaji hapa ni muhimu, haswa kutokana na mipango ya kuunda njia zinazounganisha bandari ya Wachina Ya Manjit na bandari za urusi Za Nikolaevsk-on-Amur na ufikiaji Wa Bahari la Pasifiki.
Kihistoria, idadi kubwa zaidi ya usafirishaji wa mizigo kando ya Mto Amur ilirekodiwa mnamo 1985, wakati karibu tani milioni 32 za mizigo zilisafirishwa. Walakini, tangu wakati huo, viashiria vimekuwa vikipungua polepole. Mnamo 2021, kiasi cha usafirishaji kilikuwa tani milioni 4.1, na mnamo 2024 ilikuwa karibu nusu. Moja ya sababu ilikuwa kuanzishwa kwa ushuru wa kuuza nje kwa usafirishaji wa mbao, na pia uzinduzi wa vivuko vipya vya daraja kuvuka mpaka na Uchina. Hali hiyo pia iliathiriwa na kuzorota kwa meli: umri wa wastani wa meli katika bonde La Amur unazidi miaka 40, na sehemu ndogo tu inakidhi mahitaji ya kisasa.
Leo, kuna vikosi 460 hivi vya meli katika bonde hilo, lakini ni 248 tu vinavyohusika. Wakati huo huo, 9% tu ya vyombo ni katika maisha ya kawaida ya uendeshaji. Ukosefu wa uwezo ulioendelezwa wa ujenzi wa vyombo vipya vya mto pia unachanganya hali hiyo. Hii inafanya operesheni kuwa ghali na inapunguza mvuto wa usafirishaji.
Wakati huo huo, wataalam hugundua maeneo kadhaa ambayo yanaweza kufufua mtiririko wa mizigo. Miongoni mwao ni miradi ya madini katika Eneo La Khabarovsk, biashara za usindikaji wa gesi katika Mkoa wa Amur na miradi mikubwa ya ujenzi katika mkoa huo, kama vile ujenzi wa daraja la reli karibu na komsomolsk—on-Amur. Ushirikiano Na Uchina ni wa kupendeza sana: miradi ya mto-bahari ya multimodal inafanya uwezekano wa kuvutia mizigo kwa usafirishaji unaofuata kupitia mlango wa kitatari na zaidi kwa bandari za Asia. Inakadiriwa kuwa hii inaweza kuongeza kiasi cha usafirishaji hadi tani milioni 4.5–7.5 kila mwaka.
Walakini, hii inahitaji kutatua shida kadhaa. Uwekezaji unahitajika katika ujenzi wa meli mpya, kisasa cha miundombinu ya bandari na dredging. Kwa kilomita elfu 7 za Mto Amur na vijito vyake, urambazaji kamili unawezekana tu kwa kilomita elfu 2. Katika kinywa, kina kinafikia kiwango cha juu cha 1.7 m, ambacho kinazuia uwezekano wa kusafirisha mizigo mikubwa.
Kulingana na wataalamu, matarajio ya usafiri wa mto moja kwa moja hutegemea msaada wa serikali. Uundaji wa tawala za upendeleo kwa ujenzi wa meli na ukuzaji wa miundombinu ya mpaka inaweza kuvutia mtiririko mpya wa mizigo. Washirika Wa China wanakadiria uwezekano wa usafirishaji kando ya Mto Amur kuwa tani milioni 20 kwa mwaka na uundaji wa vituo vya kisasa vya ukaguzi na vituo vya usafirishaji. Ikiwa miradi kama hiyo itatekelezwa, vifaa vya mto vitaweza kupunguza mzigo kwenye reli na kuwa mbadala rafiki wa mazingira kwa njia za jadi za usafirishaji.
