Ongezeko la mara kumi na nne sio kupanda kwa bei polepole, lakini kuruka ambayo inaonyesha tathmini halisi ya hatari na bima ya baharini wakati wa mvutano mkubwa wa kijiografia. Malipo ya Hatari ya vita, malipo ya ziada ya bima ya kupita katika maeneo ya hatari ya vita, humenyuka kwa mabadiliko katika hali hiyo haraka sana kuliko taarifa rasmi na raundi za mazungumzo—soko la bima linaweka hatari kwa bei kabla ya hali hiyo kupokea tathmini rasmi kutoka kwa serikali.
Sambamba na ukuaji wa malipo ya bima, chanzo kingine cha gharama kinaonekana kwenye ramani. Oman, ambayo maji yake ya eneo yanapakana na sehemu ya kusini ya Mlango Wa Hormuz, inazingatia kuanzisha ada zake za huduma za urambazaji, bila kujali mpango wa Irani juu ya ada ya huduma, ambayo ilijadiliwa hapo awali. Ikiwa mipango ya Iran na Oman itatekelezwa kwa wakati mmoja, meli zinazopita kwenye mlango huo zinaweza kukabiliwa na mfumo wa ada wa tabaka nyingi kutoka majimbo tofauti ya pwani.
Kwa makampuni ya meli na wasafirishaji, ongezeko la mara kumi na nne la malipo ya bima tayari ni fait accompli, ambayo inaonekana katika viwango vya sasa vya mizigo hivi sasa, badala ya utabiri wa kinadharia kwa siku zijazo. Utoaji wowote mpya kupitia mkoa ambao umethibitishwa leo hubeba malipo haya kwa gharama halisi ya usafirishaji.
Hitimisho la vitendo kwa kampuni zilizo na vifaa katika Ghuba ya uajemi ni kuhesabu tena gharama ya usafirishaji kulingana na malipo ya sasa ya bima kabla ya kudhibitisha kila usafirishaji mpya, badala ya kutegemea takwimu kutoka kwa mikataba iliyohitimishwa wiki chache zilizopita wakati wa utulivu wa jamaa. Kwa tete kama hiyo ya malipo, kurekebisha ushuru kwa muda mrefu inakuwa hatari kwa mbebaji na msafirishaji-pande zote mbili zinafaidika na mizunguko mifupi ya mkataba iliyounganishwa na kiwango cha sasa cha bima hadi hali itakapotulia.
