Bahati mbaya ya michakato hiyo miwili iliunda athari isiyotarajiwa: wakati soko lilikuwa likifurahi kufunguliwa kwa Mlango Wa Hormuz na kusubiri kupunguzwa kwa viwango vya mizigo, Utawala Wa Mfereji Wa Suez ulitangaza ongezeko lake la ushuru.
Mantiki ya ongezeko ni wazi kutoka kwa mtazamo wa utawala wa mfereji: baada ya miezi kadhaa ya trafiki iliyopunguzwa kutokana na kuvuruga Katika Ghuba ya kiajemi, sehemu ya mtiririko wa mizigo ilianza kurudi kwenye njia za jadi. Mahitaji yanapona, na ushuru unaongezeka pamoja nayo.
Kuenea kwa 12-37% inategemea aina ya chombo: meli za kontena, wabebaji wengi na meli za mafuta zitapokea mgawo tofauti wa ongezeko. Kwa wasafirishaji, hii inamaanisha kuwa kiwango halisi cha malipo ya ziada kitategemea aina maalum ya chombo kwenye njia yao — na inafaa kufafanua maelezo haya na mwenzi wa vifaa kibinafsi, badala ya kuzingatia takwimu ya wastani.
Kwa biashara ya kirusi, Mfereji Wa Suez ni kiungo muhimu hata bila vifaa vya moja kwa moja kwa magharibi. Sehemu kubwa ya shehena ya usafirishaji Kutoka Asia, pamoja na bidhaa ambazo hupakiwa tena kwenye vituo Vya Uropa na kuendelea Kwenda Urusi kupitia nchi za tatu, hupita kupitia njia hii.
Ongezeko la theluthi moja katika kiwango si asilimia abstract. Kwa gharama ya usafiri wa maelfu kadhaa ya dola kwa kila kontena kwenye njia ndefu, ongezeko la 30% linaongeza kwa kiasi cha mwisho cha bei ya usafirishaji ambayo ni nyeti hata wakati imegawanywa kati ya usafirishaji kadhaa.
Kampuni zilizo na mikataba ya usambazaji ambayo ilihitimishwa kwa bei iliyowekwa bila kuzingatia ongezeko linalowezekana la malipo ya mizigo inapaswa kuhesabu tena sehemu ya vifaa kabla ya julai 15. Wakati ushuru mpya bado haujaanza kutumika, kuna wakati wa kurekebisha masharti na washirika au ni pamoja na ongezeko la bei kwa mnunuzi wa mwisho.
